初期の オートマチックトランスミッション （以下A/T）は油圧で全ての制御をしていた。しかし、A/Tが２速から３速へ、そして4速へ多段化、更に燃費向上のためのオーバードライブ（以下O/D）機構やロックアップクラッチ（以下L-up）機構を追加していくと、油圧制御だけでは成り立たなくなるのを見込んで、電子制御化を早くから取り組んだ。

　しかし当初トヨタ向けについては電子制御関係は日本電装（以下デンソー）が担当したので、トヨタ向け以外の顧客に対し取り組んだ。その姿勢はA/TはA/Tを制御する機構含めA/Tとして品質保証をする姿勢でした。

　A/Tはエンジンの回転数と連動しているので、エンジンの制御の一部としてA/Tの制御を入れる考えと、エンジンの制御と別にA/Tの制御を独立するタイプがありましたが、アイシン・ワーナー（以下 AW ）としては、A/Tを製品保証する姿勢から、A/T制御をオートマチックトランスミッションの一部として顧客に提案し採用となりました。

　しかし、今まで全く電子制御のことをやったことがない AW の人がゼロから電子制御を開発から生産までするのは大変な苦労をしたとのことです。電子部品のメーカーからは「AWは一体何を考えてるのか？」と、まともに相手をしてくれなかったそうです。しかし、努力を積み重ねモノにして、その発展としてナビゲーションシステムを開発・生産することができるようになりました。

　豊田英二さんが1950年アメリカを訪問した際に、アメリカは既にモータリゼーションとなっており、広大な土地に多くの車が走っている状況でした。

　日本と違って、アメリカのガソリン価格は安く、ガソリンをがぶ飲みしてドンドン車を走らせる状況でした。それを見て日本人である豊田英二さんは、

燃費の良い車を作らなくては。

と思ったそうです。それを受けてアイシン・ワーナーはマニュアルミッション（以下M/T)より当時燃費が悪いオートマチックトランスミッション（以下A/T)の燃費を良くする開発をしました。それが、

１）2速から3速のオートマチック
２）オーバードライブ
３）ロックアップクラッチ
その後、燃費向上のさらなる開発をいくつも量産化してきました。

　そのたゆまない努力で幾つもの燃費向上の取り組み積み重なり、今では欧米のA/Tと比べアイシン・エィ・ダブリュ（以下AW)のA/Tは圧倒的に優位になった。

　最初に、燃費向上に目を付けた豊田英二さん、そして其の意を汲んだ豊田稔さんは先見の目があったと思います。

実はハイブリッﾄﾞの開発はトヨタよりＡＷの方が先にしておりました。約今から２０年前ぐらいに試作の値決めを私もしておりました。今のトヨタのハイブリッドにはＡＷの特許がたくさん使われているそうです。

　ハイブリッドの開発の前にＡＷは電気自動車の開発もしておりました。ＡＷ開発のトップはハイブリッドのニーズは少ないと見て電気自動車に力を入れていました。開発トップはハイブリッドの開発担当者に「いい加減ハイブリッド（当時は回生機構）よりも電気自動車に力を入れろ」と指示をしても、その担当者はハイブリッドの開発提案を訴えて続けて聞かなかったそうです。とうとうトップも怒り出すしだいで、中間の上司がその担当者に「トップを怒らせたらだめだ、もっとうまくやれ！」となだめていたそうです。

　そんな状態で、こつこつと開発を進め特許もたくさん取得していったところ、トヨタがプリウスを発売しその時初めて、トップがハイブリッドの必要性を認めたそうです。

　その開発をずっと続けてきたおかげでＡＷにもハイブリッドの仕事が来るようになりました。

　しかし、あんのんとしてはおれず、ハイブリッドは電気部分が多くデンソーも織機も、またトヨタ北海道、九州などトヨタグループが狙っています。とくにデンソーはＡＷをナビの件で目の敵にしているようです。

ＡＷも牙城を固めるため５０人ぐらいトヨタに開発者を出向させています。それぐらいトヨタをサポートしないと仕事がこないようです。

　ハイブリッドの機構は駆動部と制御部に大きく分かれます。駆動部は１０～１５万円ぐらいで、そのなかでもモータで半分ぐらいです。ところが制御部がとても高く、たったファイルボックスの大きさで３０万円ぐらいです。これを１／４にしようと取り組んでいますが、デンソー、織機包囲網でトヨタに入れないです。技術へ出向も入らせてくれないようです。

ナビ開発物語りでもお話ししましたが、技術がオートマチックの「あるべき姿」を模索しておりました。その結果たどり着いたのが、オートマチックは自動車の運転をとても楽にする役割である＝つまり究極のオートマチックの「あるべき姿」は自分の思ったように走る姿が「あるべき姿」のオートマチックであると結論をだしたそうです。その姿は“馬”をイメージしました。馬は前にも後ろにも進みまた真横にも進めます。

　その動きを実現するには自動車のタイヤ４本にそれぞれモータを付け、そのモータが方向を変えることで真横移動もできることができるホイールインモーターを実際に試作も作り、トヨタさんに提案をしました。

　その結果、愛知地球博などで登場したｉ－Ｒｅａｌなどのモータ部にＡＷ製のモータが使われるようになりました。ほかにもｅ－ｃｏｍやゴルフ場のカート（旧アラコ経由）などにも使われています。

　ＡＷは東京に開発部署を設けております。これは他の話でも出てきました諸戸さんが、安城の田舎におっては情報が遅くゆったりしている。日本の最先端の技術が集まっている東京に、ＡＷの技術のとがったものを何人かあつめて研究開発をしろと、指示があり東京に研究部署を設けました。

　そこで、ナビ、ハイブリッドが生まれ、空気清浄器も生まれました。

　空気清浄器は当初、本当にＡＷが取り組む商品かどうか検討しました。そこで活用したのが世界的に有名な外資系の経営コンサルタント会社“マッキンゼー”です。

ＡＷが取り組んでいる開発で次に仕掛ける商品は何か？というテーマで検討した結果、開発中のなかでデファクトスタンダード（見本）となる技術は何かと検証した結果、とても良い性能の空気清浄器であるとなり、空気清浄器を新たな事業としました。しかしながら大変高価なものとなったので、まずはとても高い家ならば高い空気清浄器でも売れるだろうとトヨタホームに取り付けるようにしました。しかしながらやはり価格がとても高く１台５０万円ですので、台数が伸びず、今では撤退となりました。このように失敗作も当然あります。

　途中では、車載用にも検討しましたが、空気清浄器ごときでＡＷ製はとても高いものになるということで採用されませんでした。今はナノｅの搭載が広がっています。目の付け所は良かったですが、価格が問題でした。このようにとても良い性能であっても価格が消費者に受け入れなければ売れません。

　技術開発は良いものを安くするのが重要です。

AWは元々はオートマチック専門会社です。そんな会社が何でナビを始めたか疑問に思っている方が多いので今日は、その背景を説明します。

　他の話でも出てきました諸戸さんが技術のトップをやっていました。そこで究極のオートマチックの「あるべき姿」を模索しておりました。その結果たどり着いたのが、オートマチックは自動車の運転をとても楽にする役割である＝つまり究極のオートマチックの「あるべき姿」は自分の思ったように走る姿が「あるべき姿」のオートマチックであると結論をだしたそうです。すると自分の思ったように走るためにはどうするかというと、自分の思いで自動的に案内してくれる機能が必要だとことでナビをオートマチック機能の延長線ということで開発を始めたのが３０年ぐらい前です。

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　ところが、トヨタからしたらオートマチック専門会社のＡＷが何をいまさらナビを！気でも狂ったのか！とまで言われていました。

初期のナビはデンソー製でして、クラウンに搭載されていました。ところがこのナビの品質がとても悪く、師崎方面を車で走っていると、いつのまにか海の上を走っている状態になって、高級車のクラウンなのに使い物にならないとのことでした。

そこで、ＡＷとしても何とかトヨタさんに喜ばれるナビを提案しようと頑張っていましたが、当時のデンソーからはＡＷができるわけないとタカをくくっていたようです。

当時のナビのＡＷの開発者も大変頑張ったそうです。トヨタの技術トップへ連日夜遅くまで打ち合わせをして、

打ち合わせ終了後ＡＷへ戻り、それから打ち合わせをして次の日に宿題事項について回答をするなど、続いていたそうです。そんなに頑張っている姿を伝えれたからお客さんも付き合ってくれました。

　あるとき、トヨタ側から「いちいち画面など見ておれない、危ない」とヒントを得て、ＡＷより「声が出るナビ」を提案したところ、これがとても評判がよく、そのあとはスイスイといったようです。それまでは色々な提案をしており、たとえば、「ナビの画面と、実際に見る道路の映像が違う。」との指摘に対して、日本中の交差点の写真を撮りに行き、ナビに入れて試作をしていたそうです。

　そうやって９２年にトヨタ最高級車種のレクサスに初めてＡＷのナビが搭載されました。当時のＡＷのトップが振り返ってみて、なぜＡＷがデンソーを差し置いてナビを成功させることができたかを考えその答えを教えていただきました。

　それは、ＡＷは頭の悪い奴ばかりで、できない、無理ということがわからないからとにかくやってみた。がむしゃらにやってみたとのことです。ところがデンソーなど頭の良い人たちは、初めからできない理由を理路整然と並べてできないことをかも立派に説明する。ところがＡＷはバカバカなのでとにかくやってみた。

　当時ＡＷのトヨタのバイヤーはトヨタの元社長の渡辺さんでした。当時ＡＷがナビをやっていたことにとても不快感をもち、ＡＷの提案書類を投げつけたそうです。そのことに対し渡辺さんはトヨタの社長になってＡＷへ来たときにみんなの前であやまったそうです。ＡＷの技術開発力は素晴らしい。とのことです。　ちなみにＡＷの２０年前は知名度もなくリクルートしてもろくな人が集まらなかったそうです。最近になり知名度も上がり少ないですが東大などがはいってくるようです。

　アイシン精機から分社した時に技術の係長で出向されてきた方です。ＡＷの２代目の社長が”諸戸脩三”です。この方は大変すばらしい方でとても使命を持っていました。自分の役割、オートマチックの目指す姿。

東京に研究所を設けたのもこの人です。三河のゆったりした気候では革新的なアイデアはでない。日本、世界で最先端の技術が集まっている東京に出て最新技術の情報を得なければ革新的なアイデアは出ないとのことで東京に研究所を作ったそうです。

ナビ編でもご紹介しましたが、この方がナビの推進をした人です。ナビの開発し始めは、社内の多くはナビなんかＡＷがやっても物になるわけない。デンソーや家電メーカーに勝てるわけない。が多数の意見でした。ナビ開発のために子会社も何社かつくり、海外の企業とも技術提携しました。当初はナビにテレビ電話機能も付けることも検討していて、その為には特殊な電子素子が必要でその素子を海外の企業が技術をもっていることでしたが、結局その企業の素子では役割を果たすことができず、当時はテレビ電話は断念しました。そんな状態ですので一部の方からは気が狂ったと思われていたそうです。

　しかしながら大変しつこく進められたので今のＡＷのナビがあります。ＡＷのナビのシェアは日本ではＮＯ１です。

　それというもの「トップの理解があったから進められた」「トップが見てくれたから頑張れた」と言っていました。

アイシン・ワーナー株式会社（以下AW)はボルグワーナー社とアイシン精機株式会社と50：50の合弁でスタートしました。

ボルグワーナー社とＡＷと交わした商圏は、ＡＷは日本含めたアジアとし、ボルグワーナーア社は欧米となってたそうです。

当時は日本含めアジアには車は高価であり普及しておらず、イージードライブのオートマチック車はとても普及されると想像できず、ボルグワーナーはアジアは見切り欧米のみ確保したようです。

ＡＷはトヨタ向けのオートマチックトランスミッション（以下Ａ/Ｔ）を問題なく供給するのに精一杯でした。特に品質には万全を期して取り組んでました。とても拡販する余裕などない状況でした。

当時の欧米のＡ／Ｔはとても品質が悪く

「トルコン車は故障するもの」

と当たり前のように言われてました。

しかしボルボもＡ/Ｔを取り入れようとして各カーメーカーのＡ/Ｔを調査した結果、トヨタのＡ/Ｔが故障しない。品質が良いと評価し、ボルボ社から直接、ＡＷに引き合いがありました。

ボルグワーナー社に状況を説明し納得してもらい、初の海外カーメーカーと1975年に取引が始まりました。

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