超優良企業アイシン・エィ・ダブリュ株式会社（以下ＡＷ）に迫る電動化の危機について書きます。

電気自動車化は何十年前からありました。しかしバッテリーやモーターのコストが高くなかなか消費者からニーズが得られない状況でした。

しかし、昨今の技術開発により、 バッテリー の低コスト化、 モーター の高効率化によりエンジンなどに変わり電気自動車が現実化してきた。

電気自動車化になると、 オートマチック は不要になる。電気自動車になるとスピードの調整は電子機器のインバーターが モーター の回転数を調整しスピードが変わるようになる。機構的にはとてもシンプルである。 オートマチック チックトランスミッションは単なるギヤボックスになり正転・逆転するだけの機能の ギヤボックス に モーター と発電用のジェネレーターが入っているだけとなる。このような ギヤボックス は オートマチック チックトランスミッション のように複雑ではなく、また構成部品もずっと少なくなる。

つまり電気自動車化になると今までのオートマチックは不要となる。さらに中国の台頭である。電気自動車のギヤボックスの製造コストは中国の方が日本より圧倒的に安い。日本のＡＷの出る幕はない。

既に顧客から「good by “AW”」と見切られている。

また、 ナビゲーションシステム もすでに５年前から携帯のナビが浸透し、自動車搭載の ナビゲーションシステム は不要になっている。大がかりな再編が急務であるが、組織が大きくなりすぎ、これからどう舵をとるか見ものである。

電気自動車化で主導権をとるには、 バッテリー または モーター を低コストで軽量化してつくる技術がないと乗り切れない。しかしながらこれらの技術は大手家電メーカーが昔から何十年もかかけて開発してきて、かなり後発のＡＷが先頭を立つのは難しい。

これからのＡＷの動向はどちらに進むか楽しみである。

アイシン・エィ・ダブリュ株式会社（以下ＡＷ）がここまで成長した主な要因を考えてみた。以下上げる。

１）オートマチック（以下Ａ/Ｔ）を作るという先見の目が合った。
２）「品質至上」を経営理念として良いものを作ることにこだわった。
３）課題に対して否定せず、まずは取り組んでみる、やってみた。
４）Ａ/Ｔの理想を目指しわき見をせずにモノづくりに取り組んだ。

それぞれについて詳細を書きます。

１）オートマチック（以下Ａ/Ｔ）を作るという先見の目が合った 。 AW物語　genesis編 で書きましたが、 トヨタ自動車 （以下トヨタ） ５代目社長の豊田英二さんが北米に視察に行ったときは既にアメリカはモータリゼーションであり車が沢山走っていた。そして既にオートマチックが搭載されており、 これからの日本もアメリカのように モータリゼーションが来て、イージードライブの車が求められると確信し、実際に取り組んだことです。

２）「品質至上」を経営理念として良いものを作ることにこだわった。 AW物語　genesis編 で書きましたが、 とにかく良いものを作り世の中に出した。自分たちが良品であることを確信して自信をもって生産したものを出荷しておりました。また良いものとして燃費の向上、そしてイージードライブを追求したナビゲーション、更にこれからは自動運転へ。

３）課題に対して否定せず、まずは取り組んでみる、やってみた。 につては、お客さんや上司から言われた課題に対し、あれこれ難しいだとか、不可能だとか言い訳をして否定をせず、まずは取り組んだ。先輩から聞いた話では、ＡＷの昔の人は頭の良い人が少なかったので、不可能だとか、無理だという理論的に説明をすることが苦手で、言われたらとにかくやる。姿勢だったことが他社ではできなかったことを実現できた要因と聞きました。

４）Ａ/Ｔの理想を目指しわき見をせずにモノづくりに取り組んだ。 については、利益も出、会社も大きくなればＡ/Ｔ以外についても事業展開していくものだが、ＡＷは一部の小事業を除けばＡ/Ｔ以外は取り組まなかった。したがって余計な投資などはほとんどなく、リソーセスをＡ/Ｔに集中でき、失敗は少なかった。

しかしこれからはわからない。

ナビ開発物語りでもお話ししましたが、技術がオートマチックの「あるべき姿」を模索しておりました。その結果たどり着いたのが、オートマチックは自動車の運転をとても楽にする役割である＝つまり究極のオートマチックの「あるべき姿」は自分の思ったように走る姿が「あるべき姿」のオートマチックであると結論をだしたそうです。その姿は“馬”をイメージしました。馬は前にも後ろにも進みまた真横にも進めます。

　その動きを実現するには自動車のタイヤ４本にそれぞれモータを付け、そのモータが方向を変えることで真横移動もできることができるホイールインモーターを実際に試作も作り、トヨタさんに提案をしました。

　その結果、愛知地球博などで登場したｉ－Ｒｅａｌなどのモータ部にＡＷ製のモータが使われるようになりました。ほかにもｅ－ｃｏｍやゴルフ場のカート（旧アラコ経由）などにも使われています。

AWは元々はオートマチック専門会社です。そんな会社が何でナビを始めたか疑問に思っている方が多いので今日は、その背景を説明します。

　他の話でも出てきました諸戸さんが技術のトップをやっていました。そこで究極のオートマチックの「あるべき姿」を模索しておりました。その結果たどり着いたのが、オートマチックは自動車の運転をとても楽にする役割である＝つまり究極のオートマチックの「あるべき姿」は自分の思ったように走る姿が「あるべき姿」のオートマチックであると結論をだしたそうです。すると自分の思ったように走るためにはどうするかというと、自分の思いで自動的に案内してくれる機能が必要だとことでナビをオートマチック機能の延長線ということで開発を始めたのが３０年ぐらい前です。

　ところが、トヨタからしたらオートマチック専門会社のＡＷが何をいまさらナビを！気でも狂ったのか！とまで言われていました。

初期のナビはデンソー製でして、クラウンに搭載されていました。ところがこのナビの品質がとても悪く、師崎方面を車で走っていると、いつのまにか海の上を走っている状態になって、高級車のクラウンなのに使い物にならないとのことでした。

そこで、ＡＷとしても何とかトヨタさんに喜ばれるナビを提案しようと頑張っていましたが、当時のデンソーからはＡＷができるわけないとタカをくくっていたようです。

当時のナビのＡＷの開発者も大変頑張ったそうです。トヨタの技術トップへ連日夜遅くまで打ち合わせをして、

打ち合わせ終了後ＡＷへ戻り、それから打ち合わせをして次の日に宿題事項について回答をするなど、続いていたそうです。そんなに頑張っている姿を伝えれたからお客さんも付き合ってくれました。

　あるとき、トヨタ側から「いちいち画面など見ておれない、危ない」とヒントを得て、ＡＷより「声が出るナビ」を提案したところ、これがとても評判がよく、そのあとはスイスイといったようです。それまでは色々な提案をしており、たとえば、「ナビの画面と、実際に見る道路の映像が違う。」との指摘に対して、日本中の交差点の写真を撮りに行き、ナビに入れて試作をしていたそうです。

　そうやって９２年にトヨタ最高級車種のレクサスに初めてＡＷのナビが搭載されました。当時のＡＷのトップが振り返ってみて、なぜＡＷがデンソーを差し置いてナビを成功させることができたかを考えその答えを教えていただきました。

　それは、ＡＷは頭の悪い奴ばかりで、できない、無理ということがわからないからとにかくやってみた。がむしゃらにやってみたとのことです。ところがデンソーなど頭の良い人たちは、初めからできない理由を理路整然と並べてできないことをかも立派に説明する。ところがＡＷはバカバカなのでとにかくやってみた。

　当時ＡＷのトヨタのバイヤーはトヨタの元社長の渡辺さんでした。当時ＡＷがナビをやっていたことにとても不快感をもち、ＡＷの提案書類を投げつけたそうです。そのことに対し渡辺さんはトヨタの社長になってＡＷへ来たときにみんなの前であやまったそうです。ＡＷの技術開発力は素晴らしい。とのことです。　ちなみにＡＷの２０年前は知名度もなくリクルートしてもろくな人が集まらなかったそうです。最近になり知名度も上がり少ないですが東大などがはいってくるようです。

アイシン・ワーナー株式会社（以下AW)はボルグワーナー社とアイシン精機株式会社と50：50の合弁でスタートしました。

ボルグワーナー社とＡＷと交わした商圏は、ＡＷは日本含めたアジアとし、ボルグワーナーア社は欧米となってたそうです。

当時は日本含めアジアには車は高価であり普及しておらず、イージードライブのオートマチック車はとても普及されると想像できず、ボルグワーナーはアジアは見切り欧米のみ確保したようです。

ＡＷはトヨタ向けのオートマチックトランスミッション（以下Ａ/Ｔ）を問題なく供給するのに精一杯でした。特に品質には万全を期して取り組んでました。とても拡販する余裕などない状況でした。

当時の欧米のＡ／Ｔはとても品質が悪く

「トルコン車は故障するもの」

と当たり前のように言われてました。

しかしボルボもＡ/Ｔを取り入れようとして各カーメーカーのＡ/Ｔを調査した結果、トヨタのＡ/Ｔが故障しない。品質が良いと評価し、ボルボ社から直接、ＡＷに引き合いがありました。

ボルグワーナー社に状況を説明し納得してもらい、初の海外カーメーカーと1975年に取引が始まりました。

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AWのgenesisについては前回の「genesis」で書いたが、今回は

AWの創業

について書きます。アイシン・エィ・ダブリュ株式会社（以下AW)は設立時は、アイシン・ワーナー株式会社（以下AW)でした。

アイシン精機と欧米のボルグワーナー社の50：50出資の合弁会社であり両社の名前を取りアイシン・ワーナー株式会社となりました。

AWはオートマチックトランスミッションのみ製造する専門の製造会社として設立されました。設立時はトヨタのトヨグライドを生産しました。このトヨグライドはアイシン精機で生産していたのをAWに移管してきました。トヨグライドの生まれはトヨタ自動車内でしたが、トヨタ自動車の生産拡大の中でトヨグライドが外製化されアイシン精機に移管されました。つまりトヨグライドは

トヨタ自動車→アイシン精機→AW　と生産が移ったわけです。

このトヨグライドがボルグワーナー社の技術特許に多数の項目が抵触しており、特許を使うためにボルグワーナー社と合弁として1969年5月に設立スタートしました。

AWの設立時の従業員数は686名でスタートした。中堅の中小企業の規模である。

「設立当時は仕事もなく草むしりばかりしていた。」と先輩が言ってました。